7月，一個名叫“怡（yí）駕”的汽車後市場O2O服務商將從武漢悄悄潛入北京。“我對北京市場心裏（lǐ）沒底，所以要先做調（diào）研。”6月25日，怡駕創始人之一虞小強在接受21世（shì）紀經濟報道記者專訪時稱，他來北京（jīng）的主要目的是想樹立品牌。
　　這或許是第一家從京外創業，然後向“帝都”進發的汽車後市場O2O服務商。此時，北京的汽車後市場正被多個以O2O模（mó）式運營的公司炒得火熱。“怡駕”進軍京（jīng）城需要勇氣，而為它提供勇氣（qì）的（de）是武漢當地的一家汽（qì）車經（jīng）銷商集團—康順。今年5月，“怡駕（jià）”獲得了億元級天（tiān）使投資，康順是它的主要投資人之一。
　　“有4S店做背書，是我們與其他O2O的最大區別。”虞小強說，之前的論（lùn）調（diào）都是4S店要被O2O顛覆，事實上前者的生命力（lì）很強。自2014年開（kāi）始，當創業者高（gāo）舉O2O大旗，以燎（liáo）原之勢（shì）向汽車後市場進軍（jun1）時，被輿論唱衰的汽（qì）車4S店經銷商，也在探索轉（zhuǎn）型之路。
　　與創業者不同的是，4S店的線下網點為其向線上轉型提供了優勢。這也讓經銷商集團看到了商機。除康（kāng）順外，今年多個經銷商集團都在謀劃O2O業務，最為典型的是，安徽最大（dà）的汽車經銷商集（jí）團亞夏汽車，一周前（6月24日）宣布，將募資10億元發力汽車（chē）後市場O2O領域，這個消息讓它的股價連續3天漲停。
　　4S店通過O2O導流
　　曾經對O2O模式深懷芥蒂的汽車4S店經銷（xiāo）商，現在正在利用這一平台調整業務形態。“廠商配件的純正性和專業的技師（shī）維修隊伍，使4S店這（zhè）一運營模式短期內無法被其他形態所（suǒ）取代。”虞小強說，與O2O模式相比，車主更願意在4S店進行專（zhuān）業的大修（xiū）服務，所以（yǐ）對前者來說，業務類別主要集中在洗（xǐ）車、保養等技術含量並不高的領域，這為O2O服務商（shāng）與4S店結盟提供（gòng）了基礎。
　　“一些日常可以（yǐ）解決（jué）的維修保養問題，我們可以提供上門服務，如果碰到‘疑難雜症’，我們就會向車（chē）主推薦專業的4S店進行維修。”虞小強說，這種方式一來可以加強車（chē）主對“怡駕”的信任，二來也可以為4S店帶來客源，鞏固雙（shuāng）方合作的基礎。
　　找4S店“背書”事（shì）實上是多個O2O服務（wù）商（shāng）的想法。“一些以O2O模（mó）式生存的汽（qì）車維修保養產（chǎn）品，雖然能（néng）提供便利的上門（mén）服務，但由於其提供服務的人員也多屬於路邊店加盟，所以其線下服務體係無法標準化，甚至在忙碌季節，很多路邊店人員也（yě）會暫停與互聯（lián）網公司的合作，專注於（yú）自（zì）己的線下業務。”
　　某業（yè）內人（rén）士稱，現在如（rú）何吸引像4S店這樣的高素質維修養護人員加盟，並形成長久穩定的合（hé）作關係，已經是不（bú）少（shǎo）進軍汽車後（hòu）市場的互聯網公司頭疼的（de）事情。
　　打出一站式（shì）服務的（de）養車服務軟件養車寶，曾經試（shì）圖通過大眾點（diǎn）評的方式，將線上（shàng）客戶引流到線下的4S店中（zhōng），消除不同車主對4S店服務水平存在的信息盲點。但遺憾的是，財力雄厚的（de）汽車經銷商集團並不願意把主動權交給O2O服務商（shāng），所以麵對來勢（shì）洶洶的互（hù）聯網（wǎng）+浪（làng）潮（cháo），汽車經銷商的選擇是，要麽成為O2O服務商的股東，要麽自己（jǐ）親手去做。
　　怡（yí）駕的運營模式屬於前者。這家基於武漢康順汽車打造的汽車後市場O2O品牌，最大的優勢在於，它可（kě）以隨時去康順旗（qí）下的4S店查詢車型數據，同時康順還承擔著為其培訓技師（shī）的任（rèn）務。
　　不過，怡駕的發展並不是與康順一家汽車（chē）經銷商綁在一起。按照虞小強的計劃，未（wèi）來怡（yí）駕的服務半徑將從湖北擴展到北京、天津、長沙、沈陽等全國主要城市，在不同的區域（yù），怡駕（jià）會考慮與不同（tóng）的汽車4S店合作。
　　這種運營模式雖然可以加強O2O品牌的專業性，但一個無法（fǎ）回避的問題是，在品牌推廣初期，它如何讓車主心甘情願地去指定4S店（diàn）維修？簡而言之（zhī），創立信任關係，仍然（rán）是其運營初期需（xū）要解（jiě）決（jué）的（de）痛點。
　　多種資本力量博弈
　　為了回避上述難（nán）題，有的經（jīng）銷商集團幹脆自己出手，直（zhí）接操盤O2O平台。比如亞夏汽車，計劃募資10億元搭建O2O雲平台，建設120家雲（yún）服務體驗店。有的則（zé）直接由車企出（chū）麵，試水O2O市場。比如上汽車享網，直接將上汽旗下9大品牌，120家經銷商納入統一平台運營。
　　這種方式雖然能使車企（qǐ）或汽車經銷商，在互聯網平台直（zhí）接與客戶對話，但最大的挑戰是，如何能讓已購車的用戶上線。與深諳互聯網營銷之道的IT企業相比，這些傳統的資本力量顯然還（hái）需要時間打磨。
　　事實上，移（yí）動互聯網的普及和國家對汽車配件（jiàn）的（de）政策鬆綁，正使創業者進入汽車後市場的門檻（kǎn）越來越低（dī），這使車企（qǐ）和經銷商集團不得不（bú）麵對多股資本力量，對這一新興市場的爭奪。特別（bié）是今年，投資人對汽（qì）車後市場的青（qīng）睞已經演變（biàn）為實際行動。
　　有數據統計，目前僅在（zài）上市公司方麵，就有中鼎股份、青島雙星、美晨科技、駱駝股（gǔ）份、道明光學等（děng）多家上市公司開始（shǐ）布局汽車後市（shì）場O2O領域。除此之外，通過私募基金支持的互聯網O2O項（xiàng）目也在快速落（luò）地。
　　以（yǐ）號稱建中國規模最大（dà）的（de）B2B汽配服務（wù）平台諸葛修車網為例，其背後資本（běn）除智（zhì）慧股基金外，還有上海鼎峰、招商銀行、德同資本等等。該網站以配送正品配件為切（qiē）入點，試圖在今（jīn）年完成10萬經銷商、20萬修理廠的進駐，從而在汽車配件市場完成生產商到經銷商再到修理廠的閉環運轉，並向消費者開放汽配查詢功能。
　　現在曆經（jīng）兩年運作的諸葛修車網（wǎng）已經在新三（sān）板公示，成為我（wǒ）國汽車後（hòu）市場首家即（jí）將上市的汽配電商服務平台（tái），其發展速度令人震驚。顯然，與熟悉資本運作的金融投資家相比，車企與（yǔ）汽車經銷集團投資運營的後市場O2O項目，還（hái）在小（xiǎo）心翼翼地探路前行。
　　“目前，我們還沒有（yǒu）上市融資的打算，主要工（gōng）作集中（zhōng）在線下服務和市場調研上。”虞小強稱，今年（nián）5月上線的怡駕需要一段時（shí）間試錯，對項目的投資回報期還很難（nán）預判。
　　現在資本熱談的是，互聯網思維和五年後我國汽（qì）車後市場的（de）萬億市場規模，所以對各路（lù）資本（běn）而言，當前的緊迫任務是，搶占市場，先用錢（qián）燒（shāo）出一個消費習慣，在此基礎上（shàng），O2O項目（mù）的投資收益才會水（shuǐ）到渠成。
 

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