繼火車列車被“冠名”之後，全國鐵路在廣告推廣上又有新動作。2016年全國鐵路客票（piào）票麵廣告項目全（quán）麵啟動公開招商，共涉及17個鐵路局。目前，車票正麵隻發布文字類廣告，如果招商全部成功，今年預計發售（shòu）的“廣告火車票”將達22億張。 （1月11日《深圳僑報》）

  鐵路（lù）“廣（guǎng）告火車票”將達22億張，其合理性（xìng）與合（hé）法性，以及這筆錢的使（shǐ）用，在公眾（zhòng）眼裏無（wú）疑都會是一件（jiàn）很（hěn）有討論必要的（de）話題。不過，汽車票、飛機票、公園門票等（děng）都可以印廣告（gào），苛求火車票“潔身自好”，有（yǒu）不近（jìn）公（gōng）平的地方。

  政企（qǐ）分開後，我國鐵路需要真（zhēn）正的企業化（huà）運作，公眾也應允（yǔn）許和寬容鐵路部門（mén）依法承攬廣（guǎng）告。不錯（cuò），列車“冠名權（quán）”開放，普速列車車廂外皮貼上廣告，車內的頭（tóu）枕片、液（yè）晶屏也在發布廣告（gào）；車（chē）站，火車（chē）站的液晶屏、座椅、樓層空間也都成了廣告的必爭之地；廣告也將走入（rù）旅客（kè）手中的小小（xiǎo）車票，鐵路總公司和各地（dì）鐵路局已經被花花（huā）綠綠的廣告占據。可這是我（wǒ）國（guó）鐵路企業化運作的應有權利與內容。如果連鐵路部門在自家印製的車票上都（dōu）不能（néng）承攬廣告，鐵路企業化運營恐怕（pà）就不能算是真的，也不是人們所想象的企業化。

  公眾對鐵路部門的意見，應就事論事，理（lǐ）性而客觀。事實上，現（xiàn）代社會，不僅（jǐn）企（qǐ）業和百姓離不開廣告（gào），政（zhèng）府部門也需要（yào）以廣告的方式，將政（zhèng）策信息和服務方式等送給（gěi）百姓，體現政（zhèng）府部門為群眾服務的意（yì）識。廣告固然與金錢利（lì）益相關，但對被宣傳者和媒介而言，廣告渠道是一種財富資源；對宣傳者和消費者，是一種商業信息，我們不（bú）應以簡單（dān）的經濟利益與價值來衡量火車票承攬廣告。 （卞廣春）

  乘客有權

  對“火車（chē）票廣告”說不

  22億張“廣告火車票”，數量可謂相當可觀。難怪“鐵老大”在其招商公告中稱，火車票票麵廣告媒介（jiè）具有受（shòu）眾規模龐大、傳播範（fàn）圍廣泛、到（dào）達效率高、發（fā）布（bù）數量真實（shí）可靠等優（yōu）點。

  目前在美、法、意（yì）、俄等歐美國家，火車票均無廣告出現，即使其廣告業發展得更成熟。比如在美國，廣（guǎng）告投放有嚴（yán）格的手續（xù）和規定（dìng），不僅火車票，即（jí）便在飛機登機牌上也沒有廣告。之所以如此，絕非人家（jiā）沒有經濟頭腦（nǎo），傻到有錢不賺的程（chéng）度，而是為了充分便民，也是為充（chōng）分（fèn）尊重乘（chéng）客權益。為何我們的交通企業要將交通工具座椅、車身（shēn）、貨架等空間以及車（chē）票的廣告，開發（fā）得如此極致？

  時至今（jīn）日，紙質火（huǒ）車（chē）票仍是證（zhèng）明鐵（tiě）路與乘客雙方構成旅客運輸合同的唯一有效憑證，乘客上車必（bì）須持有，故火車票打廣告，乘客隻（zhī）有（yǒu）被強製閱讀的（de）份兒，他們無權拒絕接受，這是不（bú）是侵犯了買票（piào）人的權利？新廣告法規定（dìng），任何單位或個人（rén）未（wèi）經當事人（rén）同意或請求，不得向其住宅、交通工（gōng）具等發送廣告。 此外，火車票印製廣告可能影響乘（chéng）客使用車票。小小（xiǎo）火車票隻有方寸大小，涵蓋（gài）了（le）和乘客出行有關的必要信息，印製廣告勢必影響（xiǎng）這部分乘客獲知出行信息，至少（shǎo）可能（néng）給他們閱讀必（bì）要信息帶來不便。而且，等火車票廣告的價值突顯之後，鐵路會不會“擠”進更多廣告，讓廣告區域（yù）侵占車票信息區域，或者將低俗、虛假廣告印上（shàng）火車票，造（zào）成信息汙（wū）染？

  由此觀之，乘（chéng）客有權對“火車票廣告”說不。在很（hěn）多時候，作為大型國有企業的“鐵老大”，履行社會責任（rèn），賺人心可能比賺錢更重要。 （何勇海）

  火車（chē）票打廣告

  是鐵路對市場的擁抱

  自從人們轉變了“酒香不怕巷子深”的（de）觀（guān）念之後，隨處可見的廣（guǎng）告就充（chōng）斥著我們的生活。一直以來，鐵路部門因其較強的（de）公益性（xìng），一直是無商業廣告的“淨土”。然而（ér）隨著鐵路市場化改革的不斷深入，動車（chē）商業化冠名和火車票上打廣告也接踵而來。從破冰、試水到（dào）公開招（zhāo）商，火車票上打廣告來（lái）得（dé）並不算早（zǎo），其實這隻是鐵路對市場遲來的擁（yōng）抱。

  17個鐵路局，預計（jì）發售量將高達22億（yì）張，這個（gè）數字令人咂舌（shé），也令人期待，更會成為眾多廠商眼中的（de）“香餑餑”。鐵（tiě）路部門（mén）充分利用自身優勢和現有資源，實（shí）現由內到外，從公益性到商業化的轉變，將火車票的廣告特性（xìng）和商業價值最大化，不僅僅體現了國企經營者的大智慧，更契合了鐵路市場化改革的（de）民（mín）意期待和要求。

  然而，民眾出於（yú）對廣告質量良莠不齊的擔心與厭惡，加之對鐵路部門長期以來的猜疑和偏見，也自然而然地對“火車票上打（dǎ）廣告”這一新鮮事物產生了焦（jiāo）慮。目（mù）前（qián）在美、法、意、俄等歐美發（fā）達國（guó）家，火車票均無廣告出現，火車（chē）票印製廣告可能影響旅客獲（huò）知出行信息，或是會給他們閱讀必要信息帶來不便；鐵路部（bù）門能否權衡（héng）利弊，在商業效應和嚴格把關中找到最大公約數，不（bú）讓火車票成為虛假廣告的滋生蔓延之地；火車（chē）票上有沒有公益廣告的一席之地，票（piào）麵設（shè）計上能否讓公眾更多地參與以及體現民意，廣告（gào）收支是否公開並接受群眾監督，也是大家所關心的一些問題。

  大家的憂慮不無道理，但我們不能因噎廢食。唯希望鐵路部門以旅客為本，按照（zhào）市場規律（lǜ）辦事，推進鐵路市（shì）場化改革（gé）的進程。

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