發展1年半來一直毀譽參半的瓜子（zǐ）二手車直賣網，其A輪融（róng）資終（zhōng）於“塵埃落定”。其公布的2.045億美元的金額（é）成為了二手車電（diàn）商最（zuì）高A輪融資記錄，而10億美元的融資，也（yě）使其成為了“最快成長為二手車企業‘獨角獸’的電商平台”。

　　3月30日下午2時，北京（jīng），中關村皇（huáng）冠假日酒店，40分鍾的（de）融（róng）資發布會緊湊簡短（duǎn）。瓜子CEO楊浩湧顯然心情不（bú）錯，其立下豪言： 按照2020年二（èr）手車交易量達2000萬輛計算，2020年瓜子交易量超250萬輛，交易額超過2000億元。

　　楊（yáng）浩（hào）湧表示，目前其在售（shòu）車源峰（fēng）值為5萬（wàn）輛，累計營收（shōu）近37億元；而目前的4000員工總數及75城市（shì）覆蓋，“兩倍於友商”。

　　2016年的目標則是（shì）覆蓋至100城（chéng）市，營收200億元，發放20億元信（xìn）用（yòng）貸款，員工人數（shù）則翻倍達到8000人（rén），“今年不考慮盈利”，且暫時“沒有盈利預（yù）期”。

　　而關（guān）於C2B業務，他表示占比很少，約（yuē）10%，“瓜子永遠是個人賣給個（gè）人的電商平台”，並再次強調C2C是“終極模式”。

　　此外，他（tā）再次講述了二次投資的心路，表示“二（èr）手（shǒu）車（chē）企業機會巨大（dà）”，並“感謝投資方信（xìn）任”。

　　在發布會上，主要投資方也出席並為其（qí）助威。

　　紅（hóng）杉資本中國基金合夥人計越表示，“二手車市場足夠大，看好（hǎo）直賣模式，並很高興能與浩（hào）湧（yǒng）有第二次合作”。光信（xìn）資本合夥人葉雨明則盛讚“楊浩（hào）湧團隊的執行力與成熟度”，並稱其可能成（chéng）為“二手車電（diàn）商第一品牌”。

　　前一段（duàn）時間，車源數據造（zào）假、出售（shòu）事故車等負麵新聞頻頻見諸於（yú）報端，雖然瓜子官方發布聲明表示“沒有動機造假”，但（dàn）無疑也（yě）給其帶來了一定的負麵影響。

　　除此之外，甚至曾經發生過同一天登出“融資失（shī）敗（bài）”與“融資成功”兩條完（wán）全相反的新聞。一時間，融資成功與否成為（wéi）“羅生門（mén）”，也成為外界最為關注的話題。

　　3月11日下午，楊浩湧所寫（xiě）的內部信曝光，其在信中透露瓜子二手車已完成2億美元融資。

　　在這篇題名為《一同開創屬於瓜子的時代》的內部信中，楊浩湧還宣布瓜子單日實現了1027台交易量。楊浩湧稱，剛過去（qù）的3月10日對瓜子來說是一個值得（dé）標注的日子，“在這一天成功完成了單日1027台的交易量，實現交易額8372萬元”。

　　此（cǐ）外，該內部信中還（hái）透露，瓜子二手車迄今（jīn）已完成全國75個城市的布局，車源量已達5萬輛（liàng），團隊人數也超過了4000人。

　　但質疑並未停止。

　　消息發出後，就有業內人士對此融資有所懷疑，甚至有極端者表示，“或許楊浩湧隻有像美團王興一樣曬出銀行賬戶，我（wǒ）們才能真正知道到底是2億（美元（yuán）），還是隻有幾（jǐ）千萬（美元）”。

　　另有人士對《汽車商業評論（lùn）》表示，“紅杉資本內部也有爭議，但考慮到（dào）當初投資趕集網為（wéi）其帶來了盈利，因此投資瓜子是一種友情支持”。

　　楊浩湧也坦陳，“支持我的都是老朋友”，但他表示，“這是一種（zhǒng）巧（qiǎo）合”，最重（chóng）要的（de）還是對其商業模式的認可。

　　但“2億美元融資、10億美元估值”，是否（fǒu）過高？畢竟，如今其比二手車電商C2C鼻祖——美國Beepi的估值還（hái）要高。

　　1個月前，Beepi宣布完成C輪7000萬美元融資，遠（yuǎn）不及預計的融（róng）資3億美元，估值也從20億美元縮水至5億美元（yuán）。

　　2014年4月成立的Beepi打造了 “上門檢測 線上成交 送車上門”的交易閉環——與瓜子一樣，試圖打造“沒有中間（jiān）商賺差價”的平台。

　　而平台交易周期過長、效率（lǜ）低下，平台上二手車源不（bú）夠豐富、匹配難（nán），成為了（le）製約其發展的重要問題，此外，高達9%的交易傭金依舊不能覆蓋其昂貴的（de）獲客、服務和運（yùn）營成本（běn），盈利遙遙無期。這些原因導致Beepi的估（gū）值一路下滑。

　　在中國，C2C模式的企業也同（tóng）樣麵臨這些問題。

　　此外，2億美元是否足以支持瓜子的持續擴張？畢竟按其規劃，年底搭建的8000人（rén）團隊的每月工資就近1億元，再加上其他運營成本，其壓力並不（bú）小（xiǎo）。 但無論如何，融到了錢總好過彈盡糧絕。

　　而（ér）瓜子的這一輪融（róng）資也給同處於C2C賽道的其他選手帶來了不（bú）小的壓力，特別是在2015年完成了C輪融資的人人車。

　　在同日，搭車友商的融資宣傳，人（rén）人車對外（wài）宣布2016“縱橫（héng）戰略（luè）”：千城擴張計劃和（hé）開放生態計劃。

　　其中“千城計劃”是（shì）指人人（rén）車二手車交易（yì）平台的（de）橫向區域擴張，目標今年覆蓋300個城市，明年覆蓋1000個城市；“開放生態”是指其縱向產業合作計劃，在包括騰訊在內的戰略投資（zī）者支持下，人（rén）人車（chē）將與售後質（zhì）保、維（wéi）修、金融、拍賣（mài）乃至新（xīn）車（chē）置換的專業夥伴展開廣泛合作，共享共（gòng）贏，建立開放的二手車服務生態鏈。

　　此外，人人車更加碼“廣告大戰”——人人車CEO李健稱：今年將投（tóu）入5億元品牌廣告費，支持二手車“縱橫戰略”的實施。此前（qián）其邀請知名演員黃渤拍攝廣告，並在網絡（luò）投放（fàng）。而至於新一輪融資，人（rén）人車方麵則表示“快了”，並表（biǎo）示，已經實（shí）現“單（dān）城盈利”。

　　近一段時間（jiān）“國八條”等政策的利好，讓（ràng）二手車電商雀（què）躍，與此同時，也催生了（le）戰事的進一步升級。

　　相較於二手車（chē）其他模式的略顯沉默，C2C模式一路走（zǒu）來，一直伴隨著各種（zhǒng）“緋聞”。搜索任何一家企業，出現的都是連篇累牘的負麵；也許有企業（yè）更願意用“友商抹黑”來解釋。但無論如何，現狀並不利於行業（yè）發展，而自我規範、關注自身發展，也才能夠長遠。

　　畢竟，對於（yú）所有的C2C二手車電商而言（yán），現有邏輯能走多遠，發展能否帶來穩定的現金流（liú），廣告帶來的用戶是否如預期，還是未知（zhī）。